日本ローカル鉄道の旅 その６（またまた特別篇）
京都から八戸まで東北横断・三陸リアス北上鈍行の旅(1)

北小路博央（北）

ＪＲ京都駅にある日本一のモノとは
第１日　京都―金沢―新潟　538km

　前回の連載、「日本ローカル鉄道の旅その５」“京都から稚内まで鈍行乗継の旅”の中で、“稚内からオホーツク太平洋沿岸南下のバス・鈍行乗継の旅”を次回の楽しみに…というようなことを書いたが、コーキ（高貴？）高齢者にとってはもとより尋常な旅ではなく、何時果せるかの思いはあった。そこで、たまたまジパング倶楽部が表記のツアーを募集したのにのってオホーツク沿岸は横において、とりあえず三陸リアス海岸の旅に挑戦することにした。

　今回は３泊４日の小旅行だが、私にとっては米坂、仙石、石巻、山田、三陸リアス、八戸線と未乗線６線を乗りつぶすことにもなり、泊りも新潟シティホテル、女川（おながわ）温泉、久慈駅前ホテルとバラエティに富む興味津津の旅になる筈である。

　２００８年１１月某日、京都１０時４０分発「雷鳥１３号」に乗る。今日は新潟まで特急乗継ぎのラクチン旅である。

　ところで、ＪＲ京都駅に日本一が２つあることをご存知の方がおられるだろうか？　１つはホームの長さで、北陸線特急が出発する０番ホームと、これに続いている西寄りの「はるか」専用３０番ホームを合わせての長さ５５８ｍである。あと１つはホームが３４番線まであることだが、これにはいささか数字のトリックがあって、京都駅には２０番台のホームはなく、１４番（新幹線ホーム）からいきなり３０番にとんでいる。実質的には１９番線しかない。このわけは３１、３２、３３、３４番線がかつて「山陰１〜４番線」と呼ばれていたのを山陰のサンを３０のサンによみかえたものだそうだ。もっともホームの番線に関するトリック（だまし？）は京都駅だけではなくて、新大阪駅（２６実は１５）、岡山駅（２４実は１４）がある。実質的な番線数でいうとNo.１は品川駅２４、東京駅２３、大宮と上野が２２、京都の１９は５番目になる。京都駅は無理をして日本一を２つこしらえたようなわけで、京都人としてはいささか忸怩たる思いがある。「鉄ちゃん」的マニアックな話はこれ位にして…。

　乗り込んだ「雷鳥１３号」金沢行はご存知北陸線を走る特急で極めて快適、私は新しい「サンダーバード」系よりクラシック系の「雷鳥」の方が好きだ。今回の添乗さんはＦさん（２０代後半？の清楚で利発そうな女性）で初対面の印象通りなかなかの女傑であることが追々判ってくる。ツアー御一行は４ペア・２シングル（いづれも女性）の１０人、見事に高齢者ばかりであった。さて、今回はどんな旅になることやら…

（続）

ＪＲ京都駅０番線に入る特急「雷鳥」