2011年度京都府内NO2測定結果

大気中のＮＯ２濃度は低下傾向も、 京都府内で平均化 びまん性の拡散

環境対策委員会（京都府保険医協会　京都府歯科保険医協会）

• 実施日：２０１１年１２月１日（木）午後６時〜２日（金）午後６時の２４時間
• 発送数：１８２２（医科：１３２５、歯科：３６４、事務局：２２、定点：１１１）
• 回収数：９８７（回収率　全体：５４％、医科：５１％、歯科：５１％）

はじめに

保険医協会環境対策委員会の呼びかけに応じていただいた、会員の皆様による京都府内二酸化窒素大気汚染調査も今回で節目の１１回（１０年間）を数えました。ご協力に心より感謝申し上げます。 大気中の二酸化窒素（ＮＯ２）は主に自動車の排ガスによるものです。１０年間にわたる調査結果からは、京都市内、京都市以外の府内で、これまで汚染が少なかった地域が減り、汚染が拡散され、全体的に汚染が進んだことが伺えます。自動車の排気ガス対策、低燃費、ハイブリット車、電気自動車の登場、若者の車離れなどにより、大気中のＮＯ２濃度は低下傾向にありますが、一方では道路の整備・拡張・建設（写真１）などにより、びまん性の拡散が京都府内に起きています。 

大枝ＩＣ―大山崎ＩＣ間の24年度開通をめざし、建設工事中の第二外環状道路（にそと）

測定方法

今年度は、京都府保険医協会会員のここ５回（４年間）の調査に１回以上ＮＯ２測定にご協力をいただいた方を対象に、プラスチックカプセル（天谷式ＮＯ２簡易測定カプセル）を郵送させていただきました。このカプセルを原則、会員医療機関玄関先あるいは近辺道路の、地上から１・５ｍの高さに粘着テープで取り付け、２４時間大気にさらした後回収、協会へ返送していただきました。 カプセルは配布１８２２個、回収９８７個、回収率は５４％（１０年５２％、０９年５３％、０８年４９％、０７年４５％、０６年３５％）でした。０７年から引き続き、本年も配布対象の協力者を絞っています。測定に問題のあるサンプルが１４９個あり、統計からは除外しました。またその他として、四条烏丸付近、油小路と十条通、横大路付近、五条御前の定点観測に１１１個（回収１０８個）を用いました。

測定は大気汚染全国一斉測定日に合わせて

測定は大気汚染全国一斉測定日（年２回、他の１回は６月の第一木・金曜日）に合わせた２０１１年１２月１日（木）午後６時から２日（金）午後６時までの２４時間で、１日の天候は曇り、２日は一時雨のち曇りで、比較的寒い２４時間でした。大気中のＮＯ２濃度は天候と相関し、晴れ、無風の日は比較的高く、雨や風の強い日には、測定値は低く出ます。また狭まった空間ほど拡散されにくいため高く、広い空間ほど低く出ます。

測定基準

測定基準は例年通り、国の定めた環境基準（１９７８年）４１〜６０ppbに準じて、２０ppb以下を“きれい”、２１〜４０ppbを“少し汚れている”、４１〜６０ppbを“汚れている”、６１ppb以上を“大変汚れている”と分類しました。なお、京都市は当面の環境保全基準を４０ppb（１９８６年以前は２０ppb）以下としています。 

測定結果

２０１１年度ＮＯ２測定データ集計一覧は表１に示します。 地域の「平均値」からは、京都市内では北区を除いて、すべての区が２１ppb以上の“少し汚れている”に入っています。その中で最も高いのが南区の２６ppb、次いで伏見区２５ppb、上京区２４ppbとなっています。最も低かった北区は２０ppbで“きれい”に入ります。 京都市以外の府内では、久世郡３０ppb、八幡市２５ppb、京田辺市２４ppb、長岡京市・向日市・宇治市・城陽市２２ppbの順に“少し汚れている”に入ります。一方２０ppb以下の“きれい”な地域は、京丹後市１４ppb、与謝郡・南丹市１６ppb、舞鶴市・福知山市・船井郡・亀岡市・綴喜郡１７ppb、木津川市・相楽郡１９ppb、乙訓郡２０ppbと続きます。

 

   ワースト１０とベスト１０は表２、３に示しましたが、６１ppb以上の“大変汚れている”地点は、今回は前年同様ありませんでした。天候による雨・風の影響があるためか、昨年と比較し“きれい”な２０ppb以下の地域や地点が増えています。 ＮＯ２濃度平均値年次推移（表４）で過去１１回・１０年間の経過を見ますと、測定し始めの頃と比較し、ＮＯ２濃度は全般的に低下傾向を示しており、高い地域と低い地域の差が縮まり、大気汚染が平均化し、府内全体に広がっている傾向がみられます。 

  阪神高速道路８号京都線（「京都高速道路」）は上鳥羽出入口〜巨椋池インターチェンジ間が２００８年１月１９日に、また同年６月１日、山科出入口から鴨川東出入口間が開通しました。２０１１年３月２７日に斜久世橋区間（写真２）の完成により、一気に山科〜伏見を経て、第２京阪道路につながりました。一昨年から測定を開始した高速道路出入口付近の十条通付近は２３〜３２ppb、油小路通付近は２６〜３９ppb、横大路付近は３２〜５８ppb、四条烏丸交差点付近は３０〜４８ppbでした。これまで続けてきた元京都府医師会館近辺の五条御前交差点は、今回１３ppbでした（図２）。 

2011年３月開通した阪神高速京都８号線の「斜久世橋区間」

ＮＯ２の特性と人体への影響

測定後、これまで協会事務局へ最も問い合わせが多いのが、自動車排気ガスの人体への影響です。そのため、もう一度自動車の排気ガスについて、おさらいをしてみます。 人間の経済・社会活動にもとづく物質の影響で、大気が汚染されることを大気汚染といいます。大気汚染物質には、酸性雨、光化学オキシダント、窒素酸化物、粒子状物質、硫黄酸化物、一酸化炭素、ダイオキシンなどがあります。私たちがこれまで測定してきたのがＮＯ２濃度で、これにより大気汚染の程度をはかる指標にしています。 ものが燃える時、大気中の窒素と酸素が高温に加熱され、化学反応を起こし、ＮＯ並びにＮＯ２が発生します。現代の大気中のＮＯ２は、５０％以上は自動車による排ガスです。ＮＯ２の人体への影響は、水に難溶性のため上気道で吸収が行われないので刺激が感じられず、すべて深部の肺胞に無刺激で到達します。そのため、上気道での沈着が少なく、細気管支や肺胞などの下気道に影響を与えます。ＮＯ２の高濃度（２５００ppb以上）吸入では吸入直後は無症状ですが、数時間後に咳漱、発熱などの症状が始まり、急速に肺水腫へと進行します。また、数週間の潜伏期を経て、繊維性閉塞性細気管支炎（ＢＦＯ）を発症させる可能性があります。ＮＯ２濃度と喘息の発症率とは相関関係にあり、ＮＯ２自体は無機化合物のため喘息の抗原物質とはなりにくいものの、気道の線毛を脱落させ、アレルゲン作用を増強させます。またＴリンパ球やＢリンパ球の増強に関係し、一旦患った喘息をさらに悪化させます。その他、大気汚染物質で重要なものに、浮遊粒子状物質があります。

ディーゼル排気微粒子の毒性

浮遊粒子状物質（ＳＰＭ）とは大気中に浮遊する粒子直径が１０ミクロン以下のものをいいます。その濃度はＮＯ２と相関関係にあるとされています。ＳＰＭ中さらに粒子直径が２・５ミクロン以下のものにディーゼル微粒子（ＤＥＰ）があります。ＤＥＰ中には、非常に有害な発ガン物質やダイオキシンなど、様々な毒性の強い有機化合物がたくさん含まれていて、肺胞に達し血液内に入っていきます。ＤＥＰはこれまでの研究成果や動物実験などから健康への影響として、1.肺ガン、2.アレルギー性鼻炎、3.気管支喘息、4.食物アレルギー、5.自己免疫疾患、6.環境ホルモン作用などを引き起こすことが知られています。そのため、日本を含めた先進国で喘息や花粉症などの粘膜アレルギーの増加の原因物質として、ＤＥＰは大いに注目されています。 大気中のＮＯ２もＤＥＰも共に、その大部分が自動車排気ガス由来のものであり、微量でも長年にわたる吸入は、人体へ呼吸器系をはじめ全身に悪影響を及ぼします。環境庁が行った１９８６〜１９９０年度、１９９２〜１９９５年度の２期にわたる、埼玉、大阪、京都の学童５０００人の調査では、ＮＯ２濃度、ＳＰＭ濃度と喘息様症状有病率との間に有意な相関関係が見られるとされています。

文明崩壊への警告

２０１２年１月３日付の「朝日新聞」インタビュー２０１２で、地理・歴史学者のジャレド・ダイアモンド氏（「銃・病原菌・鉄」の著者）は現代文明にとって最も大きな脅威が、環境・人口問題であるとし、「今の文明の環境・人口問題は１２に分類できます。自然破壊、漁業資源の枯渇、種の多様性喪失、土壌浸食、化石燃料の枯渇、水不足、光合成で得られるエネルギーの限界、化学物質汚染、外来種の被害、地球温暖化、人口増、１人あたりの消費エネルギーの増加です。そのひとつでも対策に失敗すれば、５０年以内に現代の文明全体が崩壊の危機に陥るでしょう。火のついた導火線付き爆弾を１２個抱えているようなものです」と答えています。 世界の至る所で熱波、寒波、豪雪、洪水、干ばつ、山林火災等が起こり、異常気象は誰の目にも明らかです。地球温暖化は待ったなしの課題です。１２分類の一つである地球温暖化を防止するため国連気候変動枠組条約締約国会議（ＣＯＰ）が作られました。昨年暮れに、南アフリカ・ダーバンで開催されたＣＯＰ１７では、新たな枠組みづくりに向けた道筋を示すとともに、新枠組みの発行まで「空白」を生まないよう、京都議定書（１９７７年京都で開催されたＣＯＰ３で決定された法的拘束力を有する国際条約）を継続することを決めました。新たな枠組みは、米国や中国を含むすべての国が参加する法的文書とされ、２０１５年に開かれるＣＯＰ２１で採択し、２０年に発効させると決まりました。しかし、この会議の中で、日本政府はロシアやカナダとともに京都議定書の継続に不参加を表明し、世界の流れに背を向けました。また、日本の財界は費用がかかることを理由に、温暖化対策の義務付けに強く反対しています。 温室効果ガスには、二酸化炭素（ＣＯ２）をはじめ、メタン（ＣＨ４）、一酸化二窒素（Ｎ２Ｏ）、フッ素化合物などがあります。温暖化の寄与度はそれぞれ、６３％、１８％、６％、１３％となっています。そのうち「運輸部門」はＣＯ２排出の１５〜２０％を占め、その９割弱が自動車によるものです。大気中に自動車によってばらまかれるのは大気汚染物質であるＮＯ２や粒子状物質だけでなく、ＣＯ２も排出され、地球温暖化に一役買っています。ガソリン１リットルに対し２・３?のＣＯ２を排出するとされています。先述の世界危機１２分類のうち自動車に関連するものは半数を占めています。 自動車は人やモノの移動手段として、社会や個人に多くの利便性を与えてきました。しかし反面、人々の生命・健康・安全を脅かす存在としても認識されるようになり、自動車交通事故、道路渋滞、環境破壊（大気汚染、騒音、振動など）、石油消費、空間占拠など多くの負の側面も抱えました。

おわりに

これまで１１回（１０年間）にわたって、会員の皆様のお力をお借りして、ＮＯ２測定大気汚染調査を行ってきました。１０年間という一つの区切り、その結果からは、大気汚染は府・市内で平均化し、びまん性に拡散しています。高速道路上では、ＮＯ２濃度は概ね基準値６０ppbを超過し、渋滞や上り坂で短期暴露指針値２００ppbを、長いトンネルの中では、車室内で短期暴露指針値の約７倍が観測されたという報告があります。自動車の運転が、事故の危険性だけでなく、高濃度の大気汚染にさらされてもいるのです。 私たちは生命や健康を守るために、また次世代へ残さねばならない地球環境持続のために、小さいながらも具体的な日常行動が重要です。 これまでのご協力にあらためて謝意を表しますと共に、今後の測定にもご協力をお願い申し上げます。